Research progress of thermal runaway and gas explosion hazard of lithium-ion batteries for aviation propulsion
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摘要: 动力锂离子电池的安全问题是制约电动航空器运行与适航取证的技术瓶颈问题,影响全球电动航空的发展。由锂离子电池热失控引发的燃烧、爆炸等失效事件会造成机毁人亡的灾难性后果。旨在为相关研究人员介绍锂离子电池热失控爆炸特性的研究现状,从锂离子电池热失控燃爆行为、热失控气体爆炸极限和热失控气体爆炸危险性评估3个方面进行阐述:在锂离子电池热失控燃爆行为方面,介绍了锂离子电池热失控发展过程,分析了热失控冲击特征参数测定方法,总结了热射流演变机制及射流火焰的模拟仿真与实验方法;针对热失控气体的爆炸极限,对比国内外气体爆炸极限测试标准,总结了热失控气体爆炸极限理论计算方法,并介绍了原位检测爆炸极限的创新方法;在热失控气体爆炸危险性评估方面,介绍了老化锂离子电池危险性评估方法,以及爆炸危险性参数指标。提出未来的研究将侧重于先进诊断技术、增强电解质稳定性、多尺度建模、先进抑制技术以及建立标准化测试流程和技术法规等领域。Abstract: The safety of propulsion lithium-ion batteries is a technical bottleneck to restrict the operation and airworthiness certification of electric aircraft and affects the development of electric aviation worldwide. Failure events such as combustion and explosion triggered by thermal runaway of lithium-ion batteries will cause catastrophic consequences of aircraft destruction and casualties. This paper aims to introduce the latest research status on the thermal runaway explosion characteristics of aircraft lithium-ion battery from three aspects, i.e., lithium-ion battery’s thermal runaway combustion and explosion behavior, the limit of thermal runaway gas explosion and the hazard assessment of thermal runaway and gas explosion. For lithium-ion battery thermal runaway and explosion behaviors, this paper introduced the lithium-ion battery thermal runaway development process, analyzed the determination of the characteristic parameters of the thermal runaway shock and summarized the evolution of the thermal jet mechanism as well as the associated simulation and experimental methods. For the limit of thermal runaway gas explosion, the national and international testing standards for the gas explosion limit were compared and the theoretical calculation of the explosion limit of thermal runaway gas are summarized together with the introduction of the in-situ detection method of the gas explosion limit. For the thermal runaway gas explosion risk assessment, a risk assessment method of ageing lithium-ion battery is introduced by innovatively combining CT non-destructive testing technology with explosion limit in-situ testing method, from which a severity factor of gas explosion hazard is obtained. Based on the characteristics of lithium-ion battery’s thermal runaway gas explosion limit and pressure rise rate, the factors of explosion risk and severity are obtained together with the formula for the calculation of explosion risk and severity. This study shows that future research will focus on areas such as advanced diagnostic techniques, enhanced electrolyte stability, multi-scale modelling, advanced inhibition techniques, and the establishment of standardized testing processes and safety regulations. It proposes that future research should focus on areas such as advanced diagnostic techniques, enhanced electrolyte stability, multi-scale modeling, advanced inhibition techniques and the establishment of standardized test procedures and technical regulations.
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20世纪以来,工程爆破已深入到国民经济建设的各个领域,工程爆破是完成人力和机械力所不能胜任的一种非同寻常的施工方法。但是爆破引起的振动是最突出的爆破公害之一,所以进行爆破振动的安全评价是实现对它的准确预报、有效控制和安全实施爆破的迫切需要。爆破引起的质点振动速度峰值,常用萨道夫斯基公式进行计算,但是爆破引起的岩土质点振速实际峰值v往往随机性比较大,它与Q1/3/R的关系并不是一般意义上的“函数关系”,v与Q1/3/R的关系是“随机变量”的“相关关系”。其原因是,岩土是经过漫长地质年代形成的地质体,其内部包含大量的裂隙,这些裂隙相当复杂,造成岩石内部的不连续和不均质性,从爆破测振用回归分析计算K、α,也说明了这一点。
饶运章等[1]利用SPSS(statistical product and service solutions)软件进行了爆破振速衰减规律计算;胡建华等[2]利用多元线性回归方法,分析了单孔爆破条件下的振动衰减规律;卢文波等[3]基于柱面波理论、长柱状装药中的子波理论以及短柱药包的应力波场Heelan解的分析,推导了岩石爆破中质点峰值振动速度的衰减公式,对现有的公式进行了改进;言志信等[4]探讨了爆破振动峰值速度预报的公式法和Fourmap法,特别地还尝试了利用人工神经网络预报了爆破振动峰值速度;高振儒等[5]对测试数据用不同的置信度进行拟合,确定系数K、α,用安全系数对回归式预报爆破振动强度的安全性进行评估;吕涛等[6]通过线性回归法和非线性回归法,得到萨道夫斯基公式和其修正公式,研究爆破振动衰减规律。上述研究基本解决了各类爆破振动衰减公式的求解问题,即对萨道夫斯基公式中K、α的确定,但对质点振速实际峰值v与Q1/3/R的关系是“随机变量”的“相关关系”的特性并没有研究。
本文中,基于概率论中的正态分布对“随机变量”爆破振速峰值v和Q1/3/R的“相关关系”特性进行分析,利用随机变量v的分布函数提出爆破振动安全评价的方法,给出安全炸药量的计算方法,并通过案例进行验证[7-8]。
1. 随机变量v的分布函数
由于萨道夫斯基公式所表达的是v与Q1/3/R的函数关系,即对于给定的Q1/3/R,通过该公式计算的v0只是质点振速实际峰值v的期望值或估计值,实际值va落在v0的附近,具体在v0的多远处与概率有关,可以看作近似服从正态分布。通过分析可以看出,只计算出K、α,求出的v,可靠度是不高的,要获得更高的可靠度,必须得出随机变量v的分布函数,当然求解过程仍然离不开萨道夫斯基公式。
1.1 线性回归法确定K、α
为了确定萨道夫斯基公式中的K、α,需要根据最小二乘法原理[9],对实测数据使用线性回归法进行拟合。萨道夫斯基公式为:
v=K(Q1/3R)α=kρα (1) 式中:v为质点的最大振速(cm/s);Q为单段最大炸药量(kg);R为测点至爆源的距离(m);K、α为与爆破点地形、地质等条件相关的系数和衰减指数;ρ为比例药量。
从式(1)可以看出,v与Q1/3/R不是线性关系,为了便于回归分析,需处理成线性关系。对式(1)的两边取对数,得到:
lnv=lnK+αln(Q1/3R) (2) 设:
lnv=y,lnk=a0,ln(Q1/3R)=x,α=a1 (3) 则式(2)变成:
y=a0+a1x (4) 式(4)是线性关系,根据最小二乘法原理以及实测数据,求常数a0和a1。那么其方程组为:
{a0m∑i=1wi+a1m∑i=1wixi=m∑i=1wiyia0m∑i=1wixi+a1m∑i=1wix2i=m∑i=1wixiyi (5) 式中:m为现场爆破实验次数,wi=1。通过方程组得到a0、a1,再根据式(3)的变量代换关系,可得:
K=ea0,α=a1 (6) 1.2 正态分布函数
随机变量ξ与任一实数x的关系式“ξ≤x”表示一个事件,即为{w|ξ(w)≤x}。其概率P(ξ≤x)与实数x有关,应为实数变量x的函数,称为随机变量的分布函数[10],记作Fξ(x):
Fξ(x)=P(ξ⩽x) (7) 根据v与Q1/3/R关系分析可以看出,对于任意给定的Q1/3/R,实际值va会落在萨道夫斯基公式计算的v0附近,偏离v0越远,可能性越小,越靠近v0,可能性越大。根据这个性质,可以近似视随机变量v服从正态分布N(μ,δ2),μ指按最小二乘法曲线拟合公式的计算值,δ2指实际爆破振速峰值偏离拟合公式计算值的程度:
μ=v=K(Q1/3R)α (8) σ2=m∑i=1(vmea, i−vcal.i)2m (9) 式中:vmea为实际爆破振速峰值测量值;vcal为通过最小二乘法拟合的萨道夫斯基公式计算的爆破振速峰值;m为现场爆破实验次数。所以随机变量v服从一个数学期望为μ、方差为σ2的正态分布,记作v~(μ, σ2);相应的分布函数是:
F(v)=1√2πσ∫v−∞e−(t−μ)22σ2dt (10) 2. 爆破振动评价和安全炸药量计算
根据随机变量v的分布函数,可以计算振速小于目标设施安全振速的概率,也就是对目标设施在爆破过程中得到保护的情况进行评价,同时根据分布函数,可以推导目标设施满足一定可靠性条件的安全炸药量计算的概率公式。
2.1 振动评价
在概率论与数理统计中,称N(0, 1)为标准正态分布,其分布函数常记为:
Φ(x)=1√2π∫x−∞e−t22dt (11) 由于正态分布在概率理论与应用中特殊的重要地位,一般的概率统计著作往往都附有Φ(x)的函数表。而有关任何正态分布N(μ,σ2)的概率计算问题,常常需要借助这些数表来解决。事实上,根据式(11),设ζ~N(μ,σ2),在计算P(ξ < b)时,可作如下变换:
P(ξ<b)=F(b)=1√2πσ∫b−∞e−(x−μ)22σ2dx=1√2π∫b−∞e−(x−μ)22σ2d(x−μσ)=1√2π∫b−μσ−∞e−t22dt=Φ(b−μσ)t=x−μσ (12) 所以为了便于描述,常将正态变量作数据转换。将一般正态分布转化成标准正态分布。若
X∼N(μ,σ2),Y=X−μσ∼N(0,1) 服从标准正态分布,通过查标准正态分布表就可以直接计算出原正态分布的概率。设保护目标设施的安全振速为vsaf,单段最大炸药量为Q0,爆心距R0,根据式(12)得:
P(v<vsaf)=F(vsaf)=Φ(vsaf−μσ) (13) μ=v=K(Q1/30R0)α,σ=√σ2 (14) 令:
vsaf−μσ=m0 (15) 通过查表得:
Φ(m0)=P0 (16) 所以在对爆破设计的振动安全评价过程中,认为单段最大炸药量为Q0、爆心距R0处的目标设施得到保护的概率为P0。
2.2 安全炸药量计算
爆破测振确定振动公式常数的目的是为了用它来控制振速,使它小于目标设施的安全振速vsaf。在已知爆心距R时,只有通过控制炸药量Q来控制振速。使质点振速峰值v小于或等于安全振速vsaf的炸药量称为安全炸药量。设使目标设施得到保护的概率达到P1,通过查表得到Φ(m1)=P1;根据式(13),得到:
Φ(m1)=Φ(vsaf−μσ) (17) 即:
m1=vsaf−μσ,μ=vsaf−m1σ (18) 根据式(14),得到:
μ=K(Q1/3R0)α (19) 所以:
Q=(α√μKR0)3 (20) 将式(15)代入, 得到:
Q=(α√vsaf−m1σKR0)3 (21) 通过式(21),可以求出指定设施安全概率条件下的单段最大炸药量,即使目标设施得到保护的概率[11]达到P1的安全炸药量为Q。该式称为计算爆破安全炸药量的概率公式。
3. 应用案例
3.1 工程概况
西部矿业股份公司锡铁山铅锌矿位于青海省柴达木盆地北缘。在铅锌矿井下2 702 m水平1025采场爆破过程中,距爆破点50 m处是运输大巷,里边有一些重要的设备设施。
为了防止由于爆破振动而使巷道损坏,从而造成巷道内设备设施的破坏,需要对此次爆破设计进行振动评价和单段最大炸药量计算。
3.2 振速峰值的分布函数
根据锡铁山铅锌矿之前相同水平其他采场的爆破振动监测数据来进行对1025采场爆破设计,其数据见表 1。表中,Q为最大一段药量,R为爆心距,v为水平径向爆破振动速度峰值。
表 1 锡铁山铅锌矿爆破振动监测数据Table 1. Blasting vibration experiment data测点 Q/kg R/m (Q1/3·R-1)/(kg1/3·m-1) v/(cm·s-1) 1 30.2 20 0.156 11.82 2 30.2 40 0.078 3.47 3 30.2 60 0.052 1.77 4 30.2 80 0.039 1.28 5 30.2 100 0.031 0.84 6 74.8 20 0.211 17.24 7 74.8 40 0.105 5.62 8 74.8 60 0.070 2.72 9 74.8 80 0.053 1.84 10 74.8 100 0.042 1.22 根据表 1,采用线性回归法[9]拟合萨道夫斯基公式,得到数据拟合曲线图(见图 1):
v=210.2(Q1/3/R)1.59 (22) 根据式(14)~(15),对表 1数据进行处理,得到数据处理结果, 见表 2。其中,方差为0.122 cm2/s2。
表 2 数据处理结果Table 2. Data processing results测点 vexp/(cm·s-1) vcal/(cm·s-1) (vexp-vcal)/(cm·s-1) 1 11.82 10.92 0.90 2 3.47 3.63 -0.16 3 1.77 1.90 -0.13 4 1.28 1.21 0.07 5 0.84 0.85 -0.01 6 17.24 17.67 -0.43 7 5.62 5.87 -0.25 8 2.72 3.08 -0.36 9 1.84 1.95 -0.11 10 1.24 1.37 -0.13 所以随机变量v服从正态分布[10],记作v~(vcal, 0.122);相应的分布函数是:
F(v)=1√2π0.349∫v−∞e−(t−vcal)22×0.122dt (23) 3.3 振动评价和安全药量
根据GB 6722-2014《爆破安全规程》,矿山巷道的安全允许振速15~30 cm/s。为了安全起见,在这里选取其下限作为安全判据,即vsaf=15 cm/s。根据保护目标的重要性,设此次爆破中巷道得到保护的概率应大于95%。通过查表得到:
Φ(1.65)=0.9505 (24) 根据式(21),取m1=1.65,σ=0.349,R0=50 m,vsaf=15 cm/s,求解得出:
Q=797.89kg (25) 那么在爆破设计的过程中,单段最大药量控制在797.89 kg以内,巷道得到保护的概率在95%以上。如果按照萨道夫斯基公式即式(22)计算,求解得出:
Q=858.73kg (26) 即单段最大炸药量控制在858.73 kg以内。此时巷道在爆破过程中得到保护的概率根据式(13)、式(15)~(16)计算:
P(v<vsaf)=F(15)=Φ(0) (27) 通过查表得:
Φ(0)=0.50 (28) 即在爆破过程中,巷道得到保护的概率只有50%。
在萨道夫斯基公式和正态分布函数公式计算下,单段最大药量和爆破后设施得到保护概率见表 3。可以看出,用萨道夫斯基公式计算出的单段最大炸药量比概率公式多60 kg左右,但是根据概率公式计算出的单段最大炸药量,其可靠性在95%以上,比应用萨道夫斯基公式计算值的可靠性(仅为50%)要高的多。因此,根据之前爆破震动监测数据及分析结果,建议采用式(21)的概率公式来计算安全药量,以保证施爆期间1025采场运输大巷的安全。
表 3 单段最大药量和设施安全概率Table 3. Single biggest dosage andfacilities security probability方法 Q/kg P/% 萨道夫斯基公式 858.73 50.00 正态分布函数 797.89 95.05 4. 结论
通过对正态分布函数分析、爆破振动评价与安全药量计算,现得出如下结论:
(1) 岩土内部含有大量复杂的裂隙,岩石内部是不连续和不均质性的,爆破引起的质点振动的实际振速峰值v是随机变量,v=K(Q1/3/R)α是实际测点质点振动速度峰值的期望值或估计值。
(2) 对任一确定的Q1/3/R,爆破实际振速峰值v小于目标设施安全振速的概率可以计算出,即对保护对象的振动安全性可以作出评价。
(3) 为了保证使目标设施得到保护,有较高的可靠性,安全炸药量的计算要应用概率公式。
(4) 该计算方法用于爆破的振动安全评价和安全药量计算是可行的、合理的,为爆破振动安全评价和安全药量计算提供了新的方法。
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测试编号 电池封装结构 电池数量 压力传感器位置 A 6×6 35节电池+
1个加热棒传感器1(右侧):水平方向距中心30 cm,垂直方向距电池封装包上端7.5 cm(R-30);
传感器2(右侧):水平方向距中心40 cm,垂直方向距电池封装包上端10 cm(R-40);
传感器3(背面):与传感器1相同(B-30)B 10×10 99节电池+
1个加热棒传感器1(右侧):水平方向距中心40 cm,垂直方向距电池盒上端10 cm(R-40)
传感器2(背面):水平方向距中心50 cm,垂直方向距电池盒上端12.5 cm(R-50)标准体系 应用范围 测定装置 点火装置 判定标准 GB/T 12474—
2008[20]常压下空气中
爆炸极限管式装置:硬质玻璃反应管,
管内径为(60±5) mm,壁厚
≥2 mm,长(1400 ±50) mm电火花引燃,放电电极
距离底部≥100 mm,
间距为3~4 mm目测火焰:
火焰迅速传播至管顶;
一定的速度缓慢传播GB/T 21844—
2008[21]常温至150 ℃和常压下,
易燃性浓度极限,燃烧
上限及下限5 L/12 L长颈玻璃瓶 中心点火:10 mm长熔丝;或电火花电极间隙6~10 mm;或高压电弧6 mm间距,30 mA等;化学点火引燃 目测火焰传播:
到达瓶壁或至少离器壁13 mm
处,沿瓶壁传播角度应不小于90°GB/T 2786—
2011[22]空气中可燃范围/爆炸范围:可燃上限、可燃下限 厚玻璃圆筒,内径≥50 mm,
高度≥300 mm火花发生器,电极间距5 mm,10 J/次 目测火焰是否通过反应管传播,火焰分离并传播,传播至少10 cm
为易燃。氢气可采用温度测量
探针ASTM E 681[23] 常压高温(室温至150 ℃) 球式装置:5 L球形玻璃容器,
内径222 mm中心电火花引燃,15 kV,
持续0.4 s,约4 J目测不低于0.2 m ASTM E 918[24] 高温高压(室温至200 ℃,初始压力不大于1.38 MPa) 金属容器,容积V≥1 L,
内径D≥76 mm115 V电熔丝 初始压力提升量不低于7% EN 1839[25] 常压,室温至200 ℃ 管式装置:柱形玻璃管,长度
L≥300 mm,内径D=(80±2) mm;管式:高压电火花引燃,
持续0.2 s,约2 J管式测定:目测火焰传播0.1 m 球形装置:球形或圆柱形体积
V≥5 L,长径比为1~1.5球形:10~20 J熔丝,间距5 mm,截面2.5~7 mm2 球式测定:初始压力提升5% prEN 17624[26] 高温高压(室温至400 ℃,
常压至10.0 MPa)球形装置,1、3、5和10 L 感应火花、表面间隙火花
或爆炸桥丝不大于0.2 MPa时为5%初始压力,0.2 MPa以上时为2%初始压力,均不含点火源的压力提升量 -
[1] 黄俊, 杨凤田. 新能源电动飞机发展与挑战 [J]. 航空学报, 2016, 37(1): 57–68. DOI: 10.7527/S1000-6893.2015.0274.HUANG J, YANG F T. Development and challenges of electric aircraft with new energies [J]. Acta Aeronautica et Astronautica Sinica, 2016, 37(1): 57–68. DOI: 10.7527/S1000-6893.2015.0274. [2] XU J J, CAI X Y, CAI S M, et al. High-energy lithium-ion batteries: recent progress and a promising future in applications [J]. Energy & Environmental Materials, 2023, 6(5): e12450. DOI: 10.1002/eem2.12450. [3] FENG X N, REN D S, HE X M, et al. Mitigating thermal runaway of lithium-ion batteries [J]. Joule, 2020, 4(4): 743–770. DOI: 10.1016/j.joule.2020.02.010. [4] 国家市场监督管理总局, 国家标准化管理委员会. 电动汽车用动力蓄电池安全要求: GB 38031-2020 [S]. 北京: 中国标准出版社, 2020.State Administration for Market Regulation, Standardization Administration. Electric vehicles traction battery safety requirements: GB 38031-2020 [S]. Beijing: Standards Press of China, 2020. [5] FENG X N, OUYANG M G, LIU X, et al. 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